中國(guo)科(ke)學家研發出世界首套“真空管道(dao)磁浮車”模型

原(yuan)標題：他把真空管道磁浮車(che)從概念變模型

西南交大海歸(gui)教授趙勇帶領的(de)超導與新能(neng)源(yuan)研(yan)發中心取(qu)得了令世界矚目的(de)成(cheng)績

成都商(shang)報記(ji)者江浪莎 攝影記者王效

扎(zha)根成都做科研

“你在澳大利(li)亞待得好好的，回去(qu)干什么呢？”2002年，借著(zhu)趙勇(yong)回國開會的契機(ji)，西南(nan)交(jiao)大邀請這位(wei)在超(chao)導(dao)領域具有國際影響力(li)的專家到校訪問。在那些外表(biao)不起眼的“廠房(fang)”里(li)，已(yi)誕生了世界上(shang)第(di)一輛載(zai)人高溫超導磁浮車。趙勇有些激動，“澳大利亞的研究(jiu)偏(pian)基礎(chu)，而我一直希望能實現超導(dao)應用，在西南交大，我看到了(le)這種可能。”

人物(wu)名片(pian) 趙勇

西南交大首席教(jiao)授、教(jiao)育部長江學者特聘教(jiao)授、國家杰出青(qing)年基金(jin)獲得者

輾轉意大(da)利、澳大(da)利亞和日本13年后，2003年5月，趙(zhao)勇出任西南交大(da)超(chao)導研究開發中心(xin)（現超(chao)導與(yu)新能源研究開發中心(xin)）常務副主任。2011年，他(ta)帶領的團隊研(yan)發出世界第一套“真(zhen)空管道磁浮車實驗系統”。

年逾五旬的趙(zhao)勇教授很忙。早在5月下(xia)旬，他的工作“檔期(qi)”就已排到了(le)(le)端午節后。除了(le)(le)日常事(shi)務，第(di)二代真空管道磁(ci)浮車的(de)實驗模型研究也提上(shang)了(le)(le)日程。這個俗稱“膠囊列車”的(de)家伙，被視作“未來世界交通的終極解決方案”。它(ta)從一個(ge)“概(gai)念”到“第一代實驗模型”的(de)突(tu)破，正是由趙勇帶領的(de)西南(nan)交大超導與新能源(yuan)研究(jiu)開發中心完成(cheng)的(de)。

上(shang)世紀(ji)80年代后期(qi)，趙(zhao)勇成為我(wo)國(guo)高(gao)溫超導領域第一個博士。輾轉意大利、澳大利亞(ya)和日本13年后，他(ta)(ta)回到了(le)祖國。但他(ta)(ta)選擇的，既(ji)不(bu)是故鄉武(wu)漢，也不(bu)是同時向他(ta)(ta)拋出橄欖枝的北京、南(nan)京等城(cheng)市(shi)———他選擇了成(cheng)都，來到(dao)了西南交(jiao)通大學， “這是最適合搞超(chao)導磁浮研(yan)究的地方。”

引進 親(qin)赴海外相邀 “擲千金”建研究平(ping)臺

“你在澳大(da)利(li)亞待得好(hao)好(hao)的(de)，回去(qu)干什么呢？”2003年的一(yi)天，當趙勇告訴(su)親友，自己(ji)要去位于成都的西(xi)南交通大學繼續高溫超導研究事業時，大家都表示不理解(jie)。

趙勇是(shi)恢復高考(kao)后的第一(yi)(yi)批大學(xue)生，是(shi)我國高溫超導領域第一(yi)(yi)位博(bo)士。1990年后(hou)，他主(zhu)要在澳大(da)利亞新南威爾士(shi)大(da)學做研究，“自1994年(nian)以(yi)來，那里的超導研究由我(wo)牽(qian)頭，涉及(ji)三個學(xue)院，工作一直(zhi)很順利。”

轉折出現在2002年。那年，借著趙勇回國開會(hui)的契機，西南交(jiao)大邀(yao)請這位在超導領域具有國際影響力(li)的專(zhuan)家(jia)到校(xiao)訪問，并表達了希(xi)望他“加盟”的(de)想(xiang)法。回憶當時的(de)情景，趙(zhao)勇(yong)用(yong)“驚喜”二字來形容：在(zai)那些外表不(bu)起(qi)眼的“廠(chang)房”里，已(yi)誕(dan)生了世界(jie)上第一輛載人(ren)高溫超(chao)導磁浮車，這是高溫超(chao)導應用領域里程(cheng)碑(bei)式(shi)的突破(po)。趙勇有些激動，“澳大利亞的(de)研究偏基礎(chu)，而我(wo)(wo)一直(zhi)希望(wang)能(neng)實(shi)現超導應用。在(zai)西南交大，我(wo)(wo)看到了這種可能(neng)。”

2003年，西南交大(da)校領導(dao)親自帶隊(dui)到澳大(da)利亞向趙勇拋出橄欖枝，希望由他領銜(xian)在交大(da)組(zu)建超(chao)導(dao)研究(jiu)開發中心(xin)，并(bing)很快向即將組(zu)建的研發中心(xin)投入1000萬元(yuan)以上(shang)。

“學(xue)校這個舉動，完全出乎我意料，我很(hen)感動。”趙勇坦率地(di)表示(shi)，自己在很多研(yan)究機構待過，知(zhi)道為一個尖(jian)端(duan)科研(yan)投入并(bing)非易事，在“承諾”和“做(zuo)到”之間，往往有漫(man)長的過程(cheng)，“而(er)學校這么果(guo)斷，太讓我驚奇(qi)了。”

西南交大的真誠，徹底(di)推(tui)翻了趙勇為(wei)自己設(she)定的人生路線(xian)，“本來，我(wo)是(shi)想先請一年的(de)學(xue)術假過來試試，但(dan)是(shi)看到這么多投(tou)入，我(wo)就覺得不能是(shi)‘試(shi)一試(shi)’，要(yao)認(ren)真對待了，總不(bu)能(neng)辜負(fu)別(bie)人的期待啊。”

2003年5月，趙勇出任(ren)西南(nan)交(jiao)大(da)超導(dao)研究(jiu)開發中心（現超導(dao)與新能源研究(jiu)開發中心）常務副主(zhu)任(ren)。

落腳 真空(kong)管道磁浮(fu)車(che)從(cong)“概(gai)念(nian)”變成模型

去年夏天，有著“科(ke)技(ji)狂人”之稱的(de)美國電動汽車公(gong)司Tesla的(de)首席執行官艾倫·馬斯克(ke)提出“膠囊高(gao)鐵”的概(gai)念(nian)，把旅客放(fang)入“膠(jiao)囊”彈(dan)出去，2小(xiao)時(shi)就能從紐約到北京(jing)。這一魔(mo)幻(huan)般(ban)的描述(shu)讓“真(zhen)空管道(dao)運(yun)輸”再次進入公眾視野。趙(zhao)勇正(zheng)是與(yu)“真空(kong)管道運輸”打(da)交道的人———自(zi)2003年起的8年時間(jian)里(li)，他領銜的團隊把“真(zhen)空管(guan)道磁浮車”從一個“概念”變成了一個模型實(shi)體。2011年，世界第(di)一套“真(zhen)空管(guan)道磁浮車實(shi)驗系(xi)統”在西南交大誕生(sheng)。

現(xian)在(zai)(zai)，盡(jin)管這套第一代(dai)實驗模型暫時被拆卸了，但記者依稀能在(zai)(zai)實驗室中看到它的全貌：長(chang)10米的真空管道(dao)像一(yi)個透明罩子，罩住軌道(dao)和跑動的超導模型車。趙(zhao)勇(yong)介紹，整個系統的核心“秘密(mi)”就藏在(zai)模型車中(zhong)：里(li)面有(you)浸(jin)泡在(zai)液氮里(li)的高溫超(chao)導材料，能發揮出(chu)既沒(mei)有(you)電阻(zu)又可以抗磁的功效(xiao)，“結合系(xi)統的(de)測試和(he)計算機的(de)模擬，就能算出真空管道磁浮(fu)車最有(you)效的(de)運行方式(shi)。”

這項“高大上”的研發(fa)，過程卻是“孤獨(du)”的。尤其(qi)是(shi)在2007年前(qian)，因為要解決(jue)無接觸供電(dian)系統、磁懸浮性能等問題，團隊幾乎都放棄了休假(jia)。“科學研究還(huan)是要(yao)嚴謹，我們(men)得(de)一步一步來(lai)。”趙(zhao)勇感嘆說，盡管業內(nei)人士都認同(tong)，在無空氣(qi)阻(zu)力(li)的(de)真空狀態下，列(lie)車將產生(sheng)速(su)度快、無噪音、能耗小等無可比(bi)擬的(de)優勢，但理論和實際之間(jian)，需要無數(shu)次的(de)測試(shi)和計算，包(bao)括考慮到應用安(an)全問題，“比如(ru)，如(ru)果列車發生火災等緊急事故，如(ru)何迅速打(da)開(kai)真空管道，保證空氣流入進行救援，都(dou)需要仔細考慮。”

2009年(nian)，趙勇(yong)同其他專家合著(zhu)《速車系(xi)統(tong)概(gai)論》，對(dui)于(yu)真(zhen)(zhen)空(kong)管道交通(tong)進(jin)行了(le)深入討論，這是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)第一本系(xi)統(tong)論述真(zhen)(zhen)空(kong)管道磁(ci)浮(fu)技術的(de)專著(zhu)。現(xian)在(zai)，研(yan)發中心正在(zai)針(zhen)對(dui)第二代真(zhen)(zhen)空(kong)管道磁(ci)浮(fu)車的(de)實驗模型(xing)進(jin)行研(yan)究。

生根 引進(jin)人才一路綠燈 聚(ju)集世界頂級學者

最近，一位日本超(chao)導(dao)專家(jia)到趙勇(yong)的(de)實驗(yan)室參觀(guan)后感嘆：“現(xian)在(zai)(zai)研究(jiu)高溫超導(dao)最好的地方在(zai)(zai)中國(guo)呀。”

事(shi)實上，早在2003年，學校就投入800多萬(wan)購置了兩臺超(chao)導(dao)物理性質測(ce)量(liang)設備。“當時，那(nei)些設備與國際最先進的水平不相上下，支撐了我們最主(zhu)要的研究。”回憶(yi)這11年，趙勇直言，如果沒(mei)有學校的全力支(zhi)持(chi)，中(zhong)心的科研成果不可能持(chi)續。

在(zai)人(ren)才引進上，也是一路綠燈。2004年(nian)，研發中心引進蒲明華老師。盡管當時他剛博士后出站(zhan)，但抱著“不拘一格降(jiang)人才”的(de)想法，交大破格以(yi)教授(shou)(shou)身份引(yin)進(jin)了他。現在，蒲教授(shou)(shou)已(yi)是中(zhong)心(xin)的(de)元老級人物(wu)，在超導(dao)實(shi)用材料研究中(zhong)取得(de)了引(yin)人矚目的(de)成績。

去(qu)年，徐飛接任交大校長，提(ti)出了(le)人才(cai)(cai)強校主(zhu)戰略(lve)和國(guo)際化戰略(lve)，這更(geng)讓研發中心(xin)在引進(jin)海歸人才(cai)(cai)上充(chong)滿干勁。只(zhi)花了(le)3個(ge)月，來自(zi)著(zhu)名(ming)的德(de)國馬普研究所的兩名(ming)學者就(jiu)投身西(xi)南交(jiao)大門下：一位是(shi)在德(de)華人化學研究會(hui)會(hui)長鄧水全(quan)教(jiao)授(shou)，一位是(shi)畢業(ye)于香(xiang)港城(cheng)市大學的“80后(hou)”才俊郭(guo)春(chun)生教授，他們將在超導理論和材料模擬方面給研發中心注入新的(de)“靈感”。

“2011年初，我們(men)研發中心的名字里(li)就(jiu)加上了(le)‘新能(neng)源’三個字。未(wei)來的(de)研究還(huan)將擴展(zhan)，不(bu)僅僅限于(yu)真空管道磁(ci)浮車，所以需(xu)要(yao)新的(de)思(si)維來帶動。”趙勇如是說。

備注(zhu)：本新聞(wen)轉(zhuan)載自2014年(nian)06月05日 成都商(shang)報 作者(zhe)：江浪莎

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